Importaciones en alza: el desafío logístico que empieza después del puerto

Porque importar no termina en el puerto. En muchos casos, el problema empieza recién cuando esa mercadería debe moverse, almacenarse y distribuirse dentro del sistema logístico. 

El aumento de las importaciones tiene un impacto directo —y muchas veces subestimado— sobre la infraestructura logística. Cada contenedor que ingresa al país necesita espacio de almacenamiento, infraestructura operativa y una red de transporte capaz de mover la mercadería hacia los centros de consumo. Y cuando ese flujo crece, la logística pasa a ser un factor cada vez más determinante para el funcionamiento de toda la cadena. 

Los datos recientes reflejan la magnitud de este fenómeno. Según el INDEC, las importaciones de bienes en Argentina alcanzaron en 2025 los 75.791 millones de dólares, con un crecimiento interanual cercano al 25 %. La tendencia continuó durante el inicio de 2026: solo en enero, el valor de las importaciones superó los 5.000 millones de dólares. 

Pero más allá del valor económico, hay un dato especialmente relevante para entender el impacto logístico: el volumen físico de bienes importados creció más del 30 % durante 2025. Esto implica que una mayor cantidad de mercadería necesita espacio de almacenamiento, infraestructura operativa y una red de transporte capaz de absorber ese flujo con eficiencia. 

En ese contexto, la logística deja de ser un eslabón posterior dentro de la cadena de valor y pasa a convertirse en una variable central de la ecuación. 

El crecimiento del e-commerce, la concentración del consumo en grandes centros urbanos y la expectativa de entregas cada vez más rápidas amplifican esta dinámica. A mayor volumen de mercadería, mayor presión sobre depósitos, centros de distribución, redes de transporte y operaciones de última milla. 

En el mercado logístico del Área Metropolitana de Buenos Aires, por ejemplo, el stock de depósitos clase A supera actualmente los 3,3 millones de metros cuadrados y mantiene niveles de vacancia relativamente bajos, en torno al 6 %. Esto refleja que el sistema funciona con márgenes acotados para absorber aumentos significativos en los flujos de mercadería sin ampliar la capacidad disponible. 

En otras palabras, el cuello de botella del comercio no siempre aparece en los puertos o en los puntos de ingreso al país. Con frecuencia surge después, cuando la mercadería debe integrarse al sistema logístico local. 

Frente a este escenario, muchas empresas comienzan a revisar decisiones que hasta hace poco parecían resueltas: dónde ubicar su stock, qué tan cerca necesitan estar de los centros de consumo o qué tipo de infraestructura logística necesitan para sostener su operación. 

La ubicación de los depósitos, la conectividad con los principales corredores de transporte y la cercanía a los mercados de consumo empiezan a tener un impacto directo en los costos, los tiempos de entrega y la eficiencia operativa. 

Por eso, la logística dejó de ser únicamente una cuestión operativa para convertirse en una decisión estratégica. 

En muchos mercados donde el comercio creció con fuerza, la infraestructura logística terminó siendo un factor clave para sostener ese desarrollo. Algo similar podría ocurrir en Argentina si el flujo de importaciones continúa expandiéndose. 

En ese escenario, entender cómo se organiza la infraestructura logística —dónde están los depósitos, qué zonas concentran la demanda y dónde existe capacidad para expandirse— será cada vez más importante para las empresas. 

Porque cuando el comercio crece, el desafío ya no está únicamente en traer mercadería al país. El verdadero desafío es contar con un sistema logístico capaz de absorber ese volumen y sostener el ritmo de la economía.